Како летјети приватно и шта кошта



Како летјети приватно и шта кошта

Унитед Аирлинес није сам по себи смањио искуство комерцијалног летења. Недавни фијаско компаније само наглашава постепени, али неумољиви пад који се дешава деценијама. Сада се национални разговор пребацио на питање које је пре неколико година било сасвим незамисливо: исплати ли се додатни новац за приватно летење?

За најукусније ловце на погодбе, одговор је једноставан: Не. Опсег опција које ћемо овде наћи укључује неку врсту премије, а никакви преговори или истраживања неће вас одвести на приватни лет по цени близу најјефтиније комерцијалне карте. Али ако имате средстава и заиста сте се заситили стања масовног ваздушног превоза, добродошли у нови свет приватног летења. А кретање по тренутним опцијама прво значи одредити колико сати годишње желите да летите приватно.

ЈОШ: 12 најбољих приватних авиона које сада можете купити

Прочитајте чланак

Мање од 25 сати: Платите како летите
Најчешћи приватни летачи немају посла за куповину члана плана. Уместо тога, требало би да цените и изнајмљујете појединачне летове помоћу апликације, као што је Скијет ‘С. И ако нисте изузетно потковани, немојте се трудити да одредите цене једног од ових путовања, осим ако не окупите велику групу летака. На пример, повратни лет од Бостона до Орланда кошта заустављајући $ 35,663 путем Скијета и на броду Нектант 400КСТ. Подијељено између два летача, то је и даље прилично озбиљна инвестиција за један лет у једном правцу. Поређења ради, два приближно еквивалентна нон-стоп комерцијална лета додала би 1.680 долара за економску класу, односно 1.904 долара за прву класу.

Али немојте још трчати. Рецимо да планирате путовање са великом групом породице или пријатеља. Надоградите на Цитатион Кс за осам путника и за повратно путовање плаћате 46 703 УСД. То је око 5.800 УСД по путнику, у поређењу са између 840 и 902 УСД по особи која лети комерцијално. И даље болан раст цена, али шта ако сакупите још већу групу и напуните Гулфстреам Г450 са 16 путника? Са 69.464 долара за тај повратни лет, трошак по путнику је 4.341.

Додуше, чак и то би било око пет пута више од цене сличног првокласног путовања. Али узмите у обзир погодности. Гулфстреам Г450 су међу најлуксузнијим летелицама на планети, а летови од 2,5 до три сата (у зависности од тога у ком смеру летите) били би размажени више него што нуди прва класа. Та премија вас такође укрцава без навигације на аеродромском осигурању - паркирате се на посебној парцели и возите шатлом до авиона, заобилазећи стандардно ТСА искуство. То значи долазак на аеродром ближе времену поласка и без избезумљеног спринта до капије.

Још једна могућа предност: потпуно избегавање главних аеродрома. Обично се може заказати да повеље раде са малих регионалних аеродрома, укључујући и оне у близини за које никада нисте схватили да постоје. На пример, за овог писца, летови компаније Скијет доступни су са узлетне стазе удаљене 16 минута вожње од моје куће, у поређењу са 40 минута вожње до бостонског аеродрома Логан или дуже од сат времена са типичним саобраћајем.

Коначно, постоји чињеница да се чартер летови дешавају управо када ви то желите. Када сам проверио да ли дуел имам приватне и комерцијалне летове који полазе око 20 сати, комерцијалне директне опције или нису постојале (што је натерало на промену много ранијих полазака), или је друго значило одлазак близу поноћи. Ово, наравно, представља комерцијални лет - милост сте авио-компанија, чак и пре него што резервишете. Компромитована времена поласка такође претпостављају да комерцијални летови неће бити одложени из било ког броја разлога. Приватни летови морају се борити с временом, али радећи из мањих узлетишта, могу заобићи застој који може настати услед каскаде кашњења у пространом чворишту.

ВИШЕ: Паметнија опрема како би летење било удобније

Прочитајте чланак

25 до 50 сати: Јетсеттинг са млазним картама
Будући да чак и богати имају добар разлог да уштеде новац, свако ко предузме више од десетак приватних летова годишње треба да погледа млазну карту. Ово су луксузни авионски путни еквиваленти припејд телефонске картице, где се унапред купује одређени број сати. Сентиент , на пример, нуди 25-сатну млазну картицу за било где, од 124.825 УСД (за приступ малим летелицама изграђеним пре 2000. године) до 350.325 УСД (највећи и најновији модел).

Да бисмо то разложили по путовању, држимо се те руте од Бостона до Орланда. Најјефтинија опција Сентиент износи око 4.993 долара на сат у авиону са седам путника. Под претпоставком пуне летелице и три сата лета у оба смера, то је 4.280 америчких долара по особи по повратном лету. То је само нешто мање од максималног лета са 16 путника са Скијет-ом, али мање је потребе да се велика група нагомила у авион да би се надокнадили трошкови.

У стварности, млазне карте су више усмерене на појединачне летаче или мале групе. Највећи авион компаније Сентиент може да прими само 12 путника, а уштеда трошкова само је фактор у поређењу са резервисањем више приватних летова у средњим и малим авионима. Ако је таква врста путовања већ део вашег животног стила - било због вашег личног богатства, било због ваше компаније - онда су шансе да сте већ чули за млазне карте.

ЈОШ: Како спавати у авиону

Прочитајте чланак

50 сати и више: поседујете (део) авиона!
Само они претерано богати у потпуности поседују сопствени приватни авион. За оне који живе негде између статуса милионера и милијардера или који раде за компанију која своје запослене редовно шаље на приватне летове, постоји делимично власништво. То подразумева плаћање велике суме новца унапред - замислите од 500.000 до милион долара или више - као и сатнице лета, у замену за удео одређене летелице. Флекјет и НетЈетс су главни играчи на овом тржишту, а у оба случаја делимично власништво омогућава и приступ другим летелицама у флоти компаније. Лет авионом који је већи или мањи од вашег модела са делимичним поседовањем подразумеваће одговарајућу већу или мању сатницу. Акције обично почињу од 1/16 ваздухоплова, а уговори су изузетно флексибилни и могу се преговарати. Удео може бити у власништву групе људи, на пример, или више компанија.

Што се тиче начина на који се ова опција рашчлањује на основу путовања, то зависи од било ког броја фактора, међу којима је најважније колико је људи или организација склопило један уговор. Летачи такође морају да купе сате лета унапред, на пример у корацима од 50 сати. Математика је корисна, али релевантна само за људе који већ годинама не лете комерцијално, и можда ће се изненадити када сазнају да компанија попут Унитед Аирлинес-а још увек постоји. Постоје додатне погодности за делимично власништво, као што је могућност планирања лета са само 10 сати претходне најаве и права хвалисања која произлазе из помена остатку јахташког клуба да поседујете делић авиона.

За приступ ексклузивним видео записима о опреми, интервјуима славних и још много тога, претплатите се на ИоуТубе!