Прво узимање: Ексклузивни преглед новог 2021 Зеро ФКС, електричног авантуристичког бицикла који мења игре

Шта је то:

Ми недавно је представио најновији талас нових електричних мотоцикала који се сада појављују на тржишту, а на путу је још нових. Али ниједна компанија из овог сегмента није ласерски прогледала јараче као Зеро. А њихова технологија је очигледно тако добро сортирана да су управо постали званични добављач компаније Поларис.

То је огромна ствар. Нико у офф-роад простору не прави загађујуће раме уз раме, АТВ-ове и моторне санке. А човек за лов и риболов на отвореном сигурно жели машине са малим утицајем, без буке, јер сам звук не само да плаши плен - већ плаши и потенцијалне учеснике. Зеро је пронашао нове, богатије, млађе, не-бензинске главе управо зато што њихове машине нису Харлеи ЛОУД. Купци су искривљени млађи. Они су следећа генерација која не жели да се вози свињом. Сматрају да су Мото Гуззис и Триумпхс сјајни, али исто тако је и идеја целог тог стила, умањена за буку и топлоту (и потребно је радити квачило) коју Зеро може понудити.

Договор о Поларису такође ће Зеро-у пружити велику количину новца за даље иновирање, мада бисмо рекли да им то већ иде прилично добро на основу неколико дана када смо имали рипање на 2021 ФКС-у.

Мицхаел Франк

Овај бицикл, усмерен ка авантуристичком сегменту, који је лабаво дефинисан као полу-теренски фокусиран, изузетно је добро сортиран и на већини терена је радостан. Углавном, јер обртни моменат од 78 лб-фт, испоручен отприлике са мртве тачке, може бити озбиљна шачица прљавштине. Завртите ону задњу гуму ако само отворите гас и кренете по њега. Слично циљаном авантуристичком бициклу, бензинском КТМ 390, треба док не достигне скоро 7.000 о / мин да испоручи далеко мање моћне 27 лб-фт.

Али за разлику од бензинског мотоцикла, ФКС се може програмирати путем апликације за паметни телефон. Тако смо вратили обртни моменат натраг на 22 процента и повећали регенеративно кочење како бисмо симулирали врсту ограничења мотора коју бисте имали при пребацивању на четверотактни гас (на неки начин). Пре него што зароните у то искуство, схватите да смо тестирали скупљу верзију ЗФ 7.2 већег домета и веће снаге 2021 ФКС. Квар је у томе што је почетна цена модела 3.6 9.295 долара, тешка 247 фунти са дометом од 46 миља по пуњењу. 7.2 удара по новчанику за 11.295 долара, али повећава домет на 91 миљу и знатно потискује коњске снаге са 27 на 46 кс - и, да, постаје тежа, са 289 килограма.

У сваком случају говорите о машини за рипање која је и даље најмање 60 килограма лакша од КТМ-а, а стотинама килограма лакша од било ког мотоцикла на бензински погон са еквивалентним погоном.

Најхладнији нови електрични теренски мотоцикли

Мицхаел Франк

Зашто нам се свиђа:

Да разјаснимо нешто: Ово није Цаке Калк СЛ који смо недавно тестирали. Тај бицикл је лакши за око 100 килограма и осећа се готово као електрични брдски бицикл. Зеро ФКС је значајнији, са ширим, традиционалнијим дизајном оквира. Такође, његово Схова вешање је боље сортирано и за споро брзе, техничке вожње по прљавштини и стени, као и за бржу вожњу на мешавини коловоза и текуће прљавштине на два колосека где смо тестирали. Бирање ФКС-овог обртног момента кроз апликацију омогућава и превртање препрека, попут камених громада, са мртве тачке и само набацивање бицикла напред, јер наравно нема квачила и нема ризика од заустављања мотора на пола пута преко трупца трупаца.

Иако су ФКС-ове гуме Пирелли Сцорпион МТ 90 изузетно прљаве на коловозу, оне нису оно што желите због техничке прљавштине; радо бисмо жртвовали мало мање залогаја на асфалту за више гомиле у блатњавој, стеновитој шуми. Тамо је комбинација одличне, али врло осетљиве предње Босцхеве кочнице и лакше модулисаног задњег заустављача (заједно са гумама на путевима) захтевала пуно кочења у назад како би задња гума изгризла из угла, и неизмерно стрпљење са гасом. Превише бензина, прерано, и претила би опасност од бацања девиза.

Прва вожња (ексклузивно): Цаке'с Нев Калк ИНК Елецтриц Дирт Бике

Треба напоменути да поред прилагођеног режима, можете такође да се пребацујете кроз мени који се може изабрати палцем да бисте отворили и еколошки и спортски режим. Први је још увек био обртни момент већи од нашег прилагођеног подешавања; одлично за отворене заобилазнице. Али опет, ван линије, готово неукротив. А са Спортом смо се усудили само једном, на равној уличној вожњи где смо могли делимично да попучимо гас и пуцали са 30-70 мпх у нечему што је изгледало као пола секунде.

Али ако ФКС-у треба више гума за истинско техничко МКС-рипање, на залеђем планинском асфалту, Зеро је пуко уживање где асфалтирани претвара у прљавштину и назад у цивилизовани двоструки сталак. Руковање је било врло предвидљиво и прилично мирно, чак и када је површина пута била сурова. На старим двоструким фармама, суспензија је лако помешала грбе и ваљке. У једној самосталној вожњи, без конвенционалних мотос-а у близини, схватио сам да је ФКС тако тих да сам могао да користим детаљну навигацију са бубицама које се не поништавају. То би било немогуће на бензинском бициклу.

Мицхаел Франк

Нитпицк:

Зеро жели додатних 600 долара за брзи пуњач који смањује време за пуњење горива ФКС ЗФ 7.2 са 9,7 на 4,1 сата. У сваком случају, можете да користите стандардни кабл за додатну опрему који се укључује у било коју зидну утичницу, а у кућишту постоји чак и простор за одлагање кабла за пуњење. Али на несрећу, Зеро каже да не може да стане на технологију овог бицикла која омогућава пуњење нивоа 2 из јавних станица. То је гадно. Нула нуди брже соковање осталих својих бицикала, а то може значити пуњење горива за сат времена, а за само неколико минута делимично допуњавање које ће вам омогућити да пуцате кући након дуге вожње.

Такође, иако је очигледна глупост, убацили смо тај КТМ 390 у слику јер је и даље у истом сегменту као и ФКС (иако има мањи размак од тла на 8 инча наспрам 12,5) као релативно лаган, окретан авантуристички бицикл. Али тај ће вам вратити само 6.199 америчких долара и моћи ћете да наточите гориво у ходу.

Такође смо поменули коришћење прилагођеног режима за диал-уп регенеративно кочење на ФКС-у за симулацију система мотора који бисте желели када пребаците бензински бицикл у нижи степен преноса. На девизном курсу, реген вам не доноси толико успоравање. Осим тога, не можете да одредите колико желите, начин на који пуштање квачила на нижој брзини омогућава. Једини начин да се примени је испуштање гаса. (Свакако, могли бисте само да оматате задњу кочницу и то смо и учинили, али успоравање задњег точка помоћу самог мотора додало би слој познавања и сигурности традиционалних мото глава.) Није да ово спутава Зеро, нити би требало .

ФКС је изузетно забаван; довољно је лаган за промену игре за свакога ко жели авантуристички бицикл који није незадрживо свињски при малим брзинама, а ракета је када желите или вам треба тренутно убрзање. Да, сигурно постоји кривуља учења, али ако сте стрпљиви с њом, на тржишту нема скоро ничега што може да стави свећу на ФКС за чудовишно мојо, руковање и разуман распон дневних возача.

Ексклузивни интервју: Јасон Момоа у својој новој серији мотоцикала

За приступ ексклузивним видео записима о опреми, интервјуима са познатим личностима и још много тога, претплатите се на ИоуТубе!